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性能特点 |
整车电气系统采用最新技术的线束和防水接插件，多道的保险丝布置，确保电路系统的安全性和稳定性，整个电路集成板设计，便于维修和保养。
液压系统
液压系统采用岛津多路阀和齿轮泵，软、硬管合理布局；能够大大减小油压改善门架的升降、倾斜等功能。整车油缸密封件全部采用日本进口”NOK”密封件,经过上万次的疲劳测试,确保系统可靠,稳定。
散热系统
散热系统采用超大容量铝质管带式散热器、优化的散热通道，进一步提高整车的散热能力，确保发动机可靠工作。
门架
门架宽视野设计，操作灵敏高和起升平稳，灵活的转向和较小的转弯半径，保障整机可控、灵活、轻便及高效的作业；起升油缸带缓冲装置，管路系统设置安全装置，即使管路破裂也不会造成门架或货物失控，符合欧洲的安全标准
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产品编号 |
单位 |
LZC5110 |
LZC5115 |
LZC5118 |
LZC5120 |
LZC5125 |
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动力形式 |
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柴油 |
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额定起重量 |
kg |
1000 |
1500 |
1800 |
2000 |
2500 |
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载荷中心距 |
mm |
500 |
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起升高度 |
mm |
3000 |
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自由起升高度 |
mm |
135 |
160 |
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门架不起升高度 |
mm |
2015 |
2000 |
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门架起升高度（带挡货架） |
mm |
4010 |
4020 |
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护顶架高度 |
mm |
2060 |
2095 |
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货叉尺寸 LxWxT |
mm |
920x100x35 |
920x100x38 |
1070x122x40 |
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货叉调节范围 |
mm |
200-890 |
250-1040 |
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门架倾角 前/后 |
° |
6/12 |
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前悬距 |
mm |
400 |
460 |
|||
|
后悬距 |
mm |
420 |
465 |
510 |
465 |
500 |
|
最小离地间隙（门架处） |
mm |
130 |
125 |
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转弯半径 |
mm |
1995 |
2040 |
2075 |
2180 |
2250 |
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最小直角通道宽度 |
mm |
1800 |
1825 |
1857 |
1940 |
2010 |
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运行速度（空载） |
km/h |
14.5 |
19 |
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起升速度（满载） |
mm/s |
560 |
540 |
|||
|
下降速度（满载） |
mm/s |
450 |
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最大牵引车（满载/空载） |
KN |
17/15 |
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最大爬坡度 |
% |
20 |
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轮距 前/后 |
mm |
890/920 |
970/980 |
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轴距 |
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1400 |
1600 |
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燃油箱容积 |
L |
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桥负载 满载 （前/后） |
kg |
2870/470 |
3520/570 |
3950/650 |
4690/760 |
5260/860 |
|
桥负载 空载 （前/后） |
kg |
1050/1290 |
1160/1430 |
1260/1540 |
1550/1900 |
1630/1990 |
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蓄电器 |
V/Ah |
12/90 |
||||
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传动装置 |
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液压（机械） |
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整车长度（不带货叉） |
mm |
2210 |
2255 |
2300 |
2510 |
2545 |
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整车宽度 |
mm |
1070 |
1150 |
|||
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自重 |
kg |
2340 |
2590 |
2800 |
3450 |
3620 |
